Hur fungerar en motorcykelmotor?

A motorcykel generatorfungerar på samma sätt som en bilmotor. Degeneratorbestår av en kolv, ett cylinderblock och ett cylinderhuvud som innehåller ventilmekanismen. När en gnista antänder bränsle- och luftblandningen orsakar den en explosion och trycker kolven upp och ner i cylindern. Ventilerna öppnas och stängs sedan för att låta bränsle- och luftblandningen komma in i förbränningskammaren. Kolvens upp- och nedrörelser vrider vevaxeln och omvandlar kolvens energi till rotationsrörelse. Transmissionen överför vevaxelns roterande kraft till motorcykelns bakhjul.

Cylinder

Motorcyklar kan ha 1-6 cylindrar. I åratal var V-twin-designen valet av motorcykelingenjörer i USA, Europa och Japan. V-twin är uppkallad efter sina två cylindrar i en V-form, som den klassiska Harley-Davidson V-twin som visas nedan. Notera de 45 graderna i Harley-Davidson V-twin; andra tillverkare kan variera denna vinkel för att minska vibrationer.

V-twin är bara ett sätt att rada upp två cylindrar. Om kolvarna ska placeras mittemot varandra, bör den omvända tvillingdesignen väljas när cylindrarna arrangeras. Parallella tvåcylindriga motorer, å andra sidan, placerar kolvarna sida vid sida vertikalt.

För närvarande är den mest populära designen fyra cylindrar. Denna design går smidigare och varvar snabbare än en tvåcylindrig motor. De fyra cylindrarna kan placeras sida vid sida eller ordnas i en V-form med två cylindrar på varje sida av V-formen.

Kapacitet

Storleken på förbränningskammaren i en motorcykelmotor är direkt relaterad till dess uteffekt. Den övre gränsen är cirka 1500 cc (kubik cm) och den nedre gränsen är cirka 50 cc. Den senare typen av motor, som vanligtvis används i skotrar (motorcyklar), förbrukar 2,35 liter per 100 kilometer och kan bara nå en topphastighet på 48-56 kilometer i timmen.

Kugghjulset

En växelsats är en uppsättning växlar som kan föra en motorcykel från stopp till marschfart. En transmission på en motorcykel har vanligtvis 4-6 växlar. Det får dock bara finnas två skotrar. Växelspaken kan flyttas i växellådan genom att lägga i växlarna med växelspaken.

Koppling

Kopplingens uppgift är att koppla in och koppla ur kraften från motorns vevaxel till transmissionen. Utan koppling är det enda sättet att stoppa hjulen från att svänga genom att stänga av motorn, vilket är opraktiskt i alla typer av motorfordon. Kopplingen är en serie fjäderbelastade plattor som när de pressas ihop kopplar transmissionen till vevaxeln. För att växla växlar motorcyklisten växellådan från vevaxeln med kopplingen. När den nya växeln är vald, använd kopplingen för att återupprätta anslutningen.

Transmissionssystem

Det finns tre grundläggande sätt att överföra motorkraft till bakhjulen på en motorcykel: en kedja, ett bälte eller en axel. Kedjehuvudretardersystem är för närvarande det mest använda sättet. I detta system är ett kedjehjul monterat på den utgående axeln (dvs axeln i transmissionen) kopplat till ett kedjehjul som är fäst vid motorcykelns bakhjul via en metallkedja. När växeln vrider det mindre främre drevet överför den kraft längs kedjan till det större bakdrevet, som sedan vrider bakhjulet. Sådana system måste smörjas och justeras och bytas ut regelbundet på grund av kedjans förlängning och slitage på kedjehjulet.

Remdrift är ett alternativ till kedjedrift. Tidiga motorcyklar använde ofta remmar som kunde spännas med fjäderbelastade remskivor och handtag för att ge dragkraft. Bälten tenderar att glida, särskilt i vått väder, så denna metod används ofta inte utan andra material och mönster används istället. I slutet av 1980-talet gjorde materialutvecklingen bältesmasterretardersystemet genomförbart. Dagens bälten är gjorda av gummi med tänder och fungerar på samma sätt som metallkedjor. Till skillnad från metallkedjor kräver bälten ingen smörjning eller rengöringsmedel.

Axelhuvudretardrar används ibland. Detta system överför kraft till bakhjulen genom drivaxeln. Axeldrev är populära eftersom de är bekväma och kräver mindre underhåll än kedjesystem. Axeldrevet är dock tyngre och kan ibland orsaka oönskade vibrationer bak på motorcykeln som kallas toppaxeln.

Motorcykelchassi

Säten och tillbehör
Sätena på motorcyklar är utformade för att bära en eller två passagerare. Sätet sitter bakom bränsletanken och tas enkelt bort från motorcykelstället. Vissa har små lastrum under eller bakom sätena. För mer förvaring och sadelväskor, fäst ett hårdplastfodral eller hölster på vardera sidan av bakhjulet eller på bakluckan. Stora motorcyklar kan till och med dra små släpvagnar eller sidvagnar. Sidovagnen har sina egna hjul för stöd och kan fästas för att rymma en passagerare.


Motorcykelchassit består av en ram, upphängningsanordning, hjul och bromsar. Varje komponent beskrivs kortfattat nedan.

Ram

Motorcyklar har ramar gjorda av stål, aluminium eller legering. De flesta ramar består av ihåliga rör som fungerar som skelettet för montering av komponenter som transmission och motor. Ramen riktar också in hjulen för att behålla kontrollen över motorcykeln.

Suspension

Ramen är också stödet för fjädringssystemet, en uppsättning fjädrar och stötdämpare som hjälper till att hålla hjulen i kontakt med vägen och bildar en buffert mot stötar och vinglar. Svängarmsdesignen är den vanligaste lösningen för bakre upphängningsanordningar. I ena änden styr svängarmen bakaxeln. Den andra änden är fäst vid ramen med en svängarmsvängbult. Stötdämparen sträcker sig uppåt från svängarmens svängbult och fästs på toppen av ramen direkt under sätet. Framhjulet och axeln är monterade på expansionsgafflar med invändiga stötdämpare och invändiga eller externa fjädrar.

Hjul

Motorcykelhjul har vanligtvis aluminium- eller stålfälgar med ekrar, även om vissa modeller som introducerades på 1970-talet erbjuder gjutna stålhjul. Gjutna stålhjul gör att motorcykeln kan använda slanglösa däck, vilket innebär att den inte har någon innerslang för att hålla tryckluft, till skillnad från traditionella pneumatiska däck. Luft hålls mellan fälgen och däcket, beroende på det täta utrymmet som bildas mellan fälgen och däcket för att upprätthålla det inre trycket.

Slanglösa däck är mindre benägna att blåsa än de med innerslang, men problem kan uppstå på ojämna vägar eftersom små krökar i fälgen kan leda till att luften töms. Olika däckdesigner kan uppfylla kraven för olika terräng- och körförhållanden. Till exempel har grusvägsmotorcykeldäck djupt knöligt slitbana för att skapa maximalt grepp på smuts eller partiklar. Touring motorcykeldäck är gjorda av hårt gummi och ger vanligtvis mindre grepp men håller längre. Trots den lilla ytan ger sport- och racerdäck (vanligtvis radialdäck med vajerband) ett fantastiskt grepp.

Broms

Motorcyklar har bromsar på både fram- och bakhjul. Motorcyklisten använder handtaget på det högra styret för att aktivera frambromsen och den högra pedalen för att aktivera den bakre bromsen. Trumbromsar användes ofta före 1970-talet, men de flesta motorcyklar använder skivbromsar idag. En skivbroms består av en stålskiva kopplad till en sandwich mellan hjulet och bromsbelägget. När en motorcyklist använder en broms, gör hydrauliken som styrs genom bromsledningen att bromsbeläggen klämmer ihop skivans sidor. Friktion gör att bromsskivan och de anslutna hjulen saktar ner eller stannar. Bromsbelägg måste bytas ut regelbundet eftersom upprepad användning sliter på deras ytor.